多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其特质是上曲轴箱的底水平线设计与曲轴主线在同一条水平线设计上。一些样式的的优点是粗加工和拆御简便，但钢度差主要的采用车用汽油标号机，柴油发动机机会用不是很多。

(2)龙门式  其成分性能是曲轴箱紧密连接面少于曲轴管理中心水水平线，全部整个进给承应用于上曲轴箱体。其优点和坏处是成分应力有效，坏处是广西顶博发电机组制造不快捷。规模性耗油率静音机多用于这样的成分。

(3)隧洞式  其构成设计特征是进给承孔为整圆式，转动滚针的轴承进行转动转动滚针的轴承。为此，各种空压机构成紧促，抗弯刚度最容易。其不足之处是空压机呈现出沉重，构成较多样化。在全自动单、双缸机中，为容易曲轴安转，进行各种构成为宜。对于那些多缸机来说，则需进行盘形转动转动滚针的轴承作进给承，较少进行各种构成。传统135产品系列柴油车机的空压机是指各种方式。

(4)底托式  这些缸体的上曲轴箱内情况无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受最主要短路电流，底托式气式体采在中大型汽油机。

  液压缸体的涂料寻常应用上等灰铸件，相对于净重有特色耍求的发起机，有应用铝锰钢精铸我们的体内的。铝锰钢我们的体内的比强度和承载能力能力较弱，而总成本较高。风冷式汽油机机通畅应用竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱隔开打造，井依据螺桂将任何事物拼接在走在一起。为使汽油机机能 宽裕冷凝，在液压缸体和液压缸体外界面铸有一些蒸发器器片（如图是3-4表达）。由发起机客观实在动力的冷凝电扇将废气流吹向液压缸体和液压缸体。因蒸发器器片多而密，因此 蒸发器器面積太大，使产品能能 相当冷凝。

  风冷式单缸柴油车车机的汽缸体对比很简单，汽缸较近除cpu散热器片外，如果没有某个配件上的。风冷式多缸柴油车车机的汽液压缸垫和汽缸体还是各缸离婚创造的，是为了于冶炼和制造。在相同种配件上的都可以相护通用型，所以有效于实行软件的系列的化。

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