多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（分成式）  其性能是上曲轴箱的底品面与曲轴重点线在同时品面上。这一种的形式的优越性是生产加工和拆换不便，但钢度差核心在车用国5柴油车机，柴油车机会用比较少。

(2)龙门式  其框架的特点是曲轴箱相连接面高于曲轴主水平面设计，整主轴轴承承坐落于上曲轴箱内情况。其特点是框架钢度比较，瑕疵是手工加工不简单方便。小微马力柴油车机多适用这个框架。

(3)铁路桥式  其设备构造优势是设备的主的滑动轴套孔为整圆式，的滑动轴套主要包括转动的滑动轴套。所以，此种机身设备构造省油的suv，刚度系数较好。其缺欠是机身觉得沉重，设备构造较简化。在小行单、双缸机中，为容易曲轴按装，主要包括此种设备构造为宜。这对于多缸机一般来说，则需主要包括盘形转动的滑动轴套作设备的主的滑动轴套，较少主要包括此种设备构造。国内自主研发135系类静音机的机身是属于此种方法。

(4)支撑架式  本身缸体的上曲轴配置有无注意承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受注意负荷率，支撑架式标准气缸套采采用玄幻汽油机。

  液压缸体的食材一般来说进行品质灰铸件，相对总重量有特异规范要求的起行为，有进行铝和金生产神经细胞的。铝和金神经细胞的效果和应力较弱，而生产成本较高。风冷式汽油机一般来说进行聚己内酯液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分不开研制，井经由螺桂将后者拼接在一块儿。为使汽油机收获完全蒸发，在液压缸体和液压缸筒外接触面铸有不少热量散发片（图甲3-4下图）。由起行为客观存在控制的蒸发电扇将空气质量流吹向液压缸筒和液压缸体。因热量散发片多而密，全部热量散发适用面积较高，使工件能收获适宜蒸发。

  风冷式单缸重油机的液压缸体相对比较简略，液压缸欣赏这除散热性能片外，找不到某些生产器件。风冷式多缸重油机的液压节流阀垫和液压缸体也都是各缸离婚制造技术的，若要于精铸和生产。基于同一条种生产器件是可以能够 普通，因此极为有利的于改变品牌的产品层次化。

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