CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用于顶置轴承轴，顶置轴承轴学校关闭了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的磨花。进排气阀门用于叉臂滚轴学校，构造简易大提升了能受载重的本事应力达到提升，配气学校的可信度性也达到提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机使用有发起机行车刹车器踏板器裝置，该行车刹车器踏板器裝置是由汽和广东柴油打火机机厂综合性生产研发的拥有综合性知识基础不动产证的食品，为CA6DM发起机的标准单位性能。该行车刹车器踏板器裝置采身油车内部设备故障分析报告与判定(发起机与变挡器)用泄压阀-泄气的原里作成，行车刹车器踏板器出错访问效率高，行车刹车器踏板器最大工作电压大，组成紧凑型轿车安全可靠，人工成本不低于进口报关向类食品，在发起机载荷系数转速比下行车刹车器踏板器最大工作电压达180kW。

剎车时，剎车电滋阀无电CA6DM打火机剎车器用到降低泄气式剎车具体方法，当没得进内壁油水分离器没得充进液压油关上。等级划分之那么没得剎车技能，核心是剎车系统软件点时，排气阀阀门桥顶乡当打火机进行到剎车气缸轴气缸桃尖的位置，即气缸进行到介于上止点而要面对轴向柱塞泵内的弹黄力上下行。等级划分，气缸轴上的剎车桃尖尚未使用到排气阀阀门边，打火机常办公，剎车器仍不办公。 当必须剎车时启驱力剎车模式联下剎车踏拆开启动ECU打断燃料供机剎车电开关，动电做阀通电拆开，使摇合，此时此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油凭借泄压阀阀门摇使注塞泵腔冲满液压油。在机几油的切勿压缩成性，当启驱力启用到剎车桃尖方位，即气门启用到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在剎车活气门连杆压轮，下顶开泄压阀阀门，排出到一霜气门和排s气门连杆帮助体。气门向下时，部门气门内的压力气时，泄压阀阀门开起，启驱力启用到剎车桃尖方位,动模式的推动下做负功，即发挥着了剎车启驱力的帮助，也使整车线束得到比较慢地下隧道坡。

使用的发起机剎车器时，请求发起机的启行为时速可以在很大面积内才可以有效。发起机启行为时速越高，其剎车电率越大。发元驱力剎车电磁炉阀通电使用 时， 剎车操作整体油嘴心态。CA6DM发起机废水涡轮增压增，操作整体为带排气阀放气阀的增压操作整体，按照空-上空冷进气操作整体。